Živě: Peugeot 3008 a 104 ZS na alpském sněhu

V okolí francouzského letoviska Val d'Isère zkoušíme nejen nový 3008, ale také klasické soutěžní 104 XS! 

Nová generace Peugeot 3008 se stává zlomem v nabídce této francouzské značky. Z MPV je rázem crossoverem, tedy SUV, a snaží se zaujmout zcela novým konceptem pracoviště řidiče i-Cockpit druhé generace (viděli jsme již loni v dubnu), ale též vynikající ovladatelností a překvapivě dobrými jízdními vlastnostmi. Peugeot 3008 slavil svoji premiéru na autosalonu v Paříži a hned následující týden jsme s ním měli možnost spolu s kolegy z ankety Car of the Year (COTY) jezdit v Toskánsku. Jen o další týden později nám byl Peugeot 3008 k dispozici též při testování širšího výběru adeptů na titul COTY 2017 v Dánsku. Je třeba podotknout, že nová 3008 skutečně zaujala: propracovala se až mezi sedm finalistů volby Vůz roku 2017 (COTY)!

Ve Francii nyní zkoušíme Peugeot 3008 znovu, tentokrát v zimních podmínkách. Absenci pohonu všech kol (koncern PSA touto technologií v současnosti nedisponuje) částečně supluje pokročilým systémem Grip Control, přičemž zasněžené a ledové plochy znamenitě připravené dráhy poblíž letoviska Val d'Isère byly tím správným místem pro vyzkoušení jeho předností. Grip Control lze v současnosti objednávat hned v několika typech značky Peugeot, přičemž středem ovládacího rozhraní je vždy otočný pětipolohový kroužek a jde hlavně o nastavení elektronických asistenčních soustav motoru, převodovky a podvozku. Soustředili jsme se pochopitelně na režim Snow.

V něm Grip Control ve voze Peugeot 3008 umožňuje předním kolům jistou míru prokluzu a udržení potřebného přísunu točivého momentu ke kolům, takže ani v náročných podmínkách nehrozí, že by stabilizace motor „udusila“ a automobil zapadl, což se u běžně používaných soustav snadno stane. Z tohoto pohledu Grip Control opravdu fungoval, vyspělé řízení distribuce točivého momentu mezi přední kola navíc částečně nahrazuje svornost diferenciálu, takže v zatáčce na kluzkém povrchu účinně přenáší větší porci momentu na vnější kolo, čímž vozu pomáhá stáčet se do zatáčky bez rizika nedotáčivého smyku.

Organizátoři se pokusili demonstrovat přednosti systému Grip Control porovnáváním akcelerace a chování v zatáčkách mezi vozy 3008 na zimních a 4008 na letních pneumatikách (Peugeot 4008 se u nás neprodává, jde o derivát Mitsubishi ASX s pohonem všech kol). Výsledky těchto zkoušek byly rozpačité a zkušený řidič byl v 4008 vždy rychlejší, ani Grip Control totiž fyzikální zákony neovlivní. Nicméně opět se potvrdilo, že použití letního obutí na sněhu a ledu vyžaduje daleko citlivější ovládání vozu a zejména v rukou méně zkušeného řidiče z automobilu, i přes pohon 4x4, snadno učiní nezvladatelnou bestii.

Skutečnou třešničkou na dortu bylo ježdění s autentickými a skvěle připravenými soutěžními vozy Peugeot 104 ZS, jež v polovině sedmdesátých let jezdily vlastní šampionát. 90 koní na lehký vozík naprosto stačí, samozřejmostí jsou pneumatiky s hřeby a čistě mechanická zkušenost bez elektroniky, posilovačů a dalších asistentů. Naprosto nefalšované potěšení z jízdy, je třeba zcela precizně pracovat s pedálem plynu, netočit do příliš vysokých otáček, úhel natočení volantu mít co nejmenší a projíždět zatáčkami přetáčivými smyky navozovanými adekvátním trhnutím ruční brzdou v ten správný moment.

Fotogalerie